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　　昨晚（9月26日），国内“轻越野SUV”细分市场又多了一名新成员。没错，它就是来自于奇瑞集团子品牌捷途汽车旗下的“捷途旅行者”。相比此前公布的预售价，新车最终的正式起售价格降低了1000元，与此同时还新增加了一款采用8AT变速箱的顶配车款“四驱征服PRO”。如今，主打“轻越野”概念的SUV车型正开始成为年轻一代消费者的购车新宠。那么，刚刚上市的捷途旅行者究竟又该如何选购呢？相信看完今天的这篇文章，诸君便可成竹在胸了。

　　作为一款定位于轻越野的中国品牌SUV车型，捷途旅行者首先在颜值上就做得非常成功。依据官方公布的数据，自8月25日在成都车展宣布开启预售至此次上市发布会开始前，捷途旅行者收到的订单数量已经超过了1.8万台，广大消费者对捷途旅行者的喜爱之情可见一斑。而捷途旅行者之所以能够取得如此令人羡慕的成绩，可以说与其颇为硬核的外形设计不无关系。

　　不过，抓人的外表仅仅只是捷途旅行者赢得消费者好感的原因之一，但并非核心要素。要知道，目前的国内车市，光是外表看上去就比较硬派的SUV车型并不算少。捷途旅行者的外观造型的确有着很高的辨识度，但这并不足以构成消费者乐于选择它的根本原因。既然捷途旅行者走的是轻越野路线，那么消费者在“可城”和“可野”之间，更为看重的是它的“可野”。

　　身为一款轻越野SUV，捷途旅行者有着28°的接近角和30°的离去角，车辆的最小离地间隙达到了220mm，涉水深度为700mm，这就使得捷途旅行者具备了比较优异的通过性能，足以应对轻度越野所涵盖的路况。

　　纯粹的硬派越野车和轻越野SUV之间最本质的区别，就在于车身结构不同，前者有“大梁”，后者却没有。车身结构上的差异决定着车身刚性有可能会不同，如果捷途旅行者的车身刚性和一般的城市型SUV拉不开差距的话，那它就只能是个外强中干的样子货，显然也就没办法赢得消费者的好感了。

　　基于这样的原因，捷途旅行者虽然依旧是承载式的车身，但由于车辆采用了一体式激光拼焊的钢笼式结构，使得它的车身拥有了高达31000Nm/deg的抗扭刚度，从而可以有效地避免在高强度扭转时发生车门或后备厢打不开/关不上的情况。

　　对轻越野SUV的用户来说，他/她们日常的用车场景是什么？当然是平时工作期间通勤代步，闲暇时又得能够暂时远离城市去野一下、耍一场。

　　与此同时，轻越野SUV的用户大都并不具备足够丰富的越野驾驶技术和经验，这就要求轻越野SUV需要具备和“傻瓜相机”相似的功能，当他/她们不清楚该使用何种驾驶模式应对前方路况时，当他/她们不确定究竟该选择两驱还是四驱时，轻越野SUV应该能够有“一键式”的简单操作，让用户从容应对越野路况。

　　基于这样的用户需求，捷途旅行者的四驱车型均搭载了XWD全自动智能四驱系统，采用了博格华纳第六代智能扭矩管理器并配备有智能限滑差速锁，拥有四驱模式自动切换、后轮扭矩自动分配、动力输出智能分配等功能。从而让用户使用起来既省心又安心，即便是“小白”水平的驾驶者也可以轻松地应对越野驾驶路况。

　　而这套XWD全自动智能四驱系统，正是捷途旅行者身上最为核心的一个产品亮点，甚至可以说是捷途旅行者与其他竞争对手形成差异化的核心要素。

　　在实际的使用环境中，捷途旅行者搭载的XWD全自动智能四驱系统，通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，在0.1秒的时间内实现两驱/四驱的切换，以及差速锁止的全自动快速响应。因此用户不需要刻意去背诵各种繁琐的操作，而是能够更加从容、纯粹地享受越野驾驶的乐趣。

　　并且值得一说的是，捷途旅行者还支持智能蠕行模式，系统会智能控制扭矩的输出，以固定的低速度穿越恶劣路况，有效地避免了打滑和陷车的发生。

　　如上，捷途旅行者的1.5T两驱车型究竟有没有考虑的必要，这正是我们在选购这款车之前最先要考虑的问题。话不多说，咱们先来看一下捷途旅行者的型号车款构成。

　　首先，先期上市的捷途旅行者均为燃油（汽油）动力版本，提供有鲲鹏动力1.5TGDI发动机和2.0TGDI发动机供消费者选择。其中，搭载1.5TGDI发动机的车型有2款，并且都是两驱车型；而搭载2.0TGDI发动机车型则是4款，并且都是四驱车型。

　　从这样的型号车款构成上不难看出，官方其实从一开始便已经将搭载2.0TGDI发动机的四驱版车型，作为了捷途旅行者的主销车型。

　　其次，搭载1.5TGDI发动机的两驱版捷途旅行者，除了拥有和四驱版车型一样硬核的外观造型以及坚固的车身结构外，在通过性能上却相去甚远。

　　没有了引以为傲的XWD全自动智能四驱系统加持，两驱版的捷途旅行者纵然同样有28°的接近角、30°的离去角、220mm的最小离地间隙以及700mm的涉水深度，但也是心有余而力不足，车辆的可玩儿性与四驱版车型根本不在一个水平。

　　第三，1.5TGDI动力的两驱版捷途旅行者，其低配型号即“两驱发现”在价格上已经与奇瑞自家的探索06的顶配车款相同，其高配型号即“两驱发现PRO”更是比探索06的顶配车款还贵出来1万元。

　　这就意味着，消费者花同样多的钱，如果选择探索06，不但能够获得比捷途旅行者1.5TGDI两驱版车型更好的动力性能（探索06目前均为1.6T动力），而且买到的还是四驱车型，那为何不买探索06呢？当然，如果有人说就是喜欢捷途旅行者的外观设计，有没有四驱并不重要，就愿意为捷途旅行者的颜值买单，那就另说了。

　　经过前面一番研究之后已不难看出，捷途旅行者最具性价比的一款车型，其实就在搭载2.0TGDI动力的四驱版当中，下面咱们就逐个分析一下。

　　毫无疑问，作为捷途旅行者2.0TGDI四驱版车型的入门车款，指导价15.99万元的“四驱穿越”由于标配了XWD全自动智能四驱系统，已经具备了一款轻越野SUV所必需的可玩儿性。

　　当然，相比更高配置的车款，指导价15.99万元的“四驱穿越”没有全景天窗，没有矩阵式大灯，当然也没有一系列主动安全配置和驾驶辅助功能。但这并不影响它将捷途旅行者“可城可野”的产品特质尽情发挥，因此非常适合最为务实的潜在用户选择。

　　身为捷途旅行者2.0TGDI四驱版车型的中配车款，指导价16.99万元的“四驱穿越PRO”增加了在入门车款上所缺失的一系列主动安全配置和驾驶辅助功能，此外还标配了前/后排头部气囊、前雷达、矩阵式大灯、自适应远近光和全景天窗，就连外后视镜都增加了记忆与锁车自动折迭的功能。

　　而想要拥有以上这些配置，只需要在入门车款“四驱穿越”的基础上再增加1万元的购车预算即可，适合有进阶需求的潜在用户。

　　指导价17.99万元的“四驱穿越PRO+”，是捷途旅行者2.0TGDI四驱版当中的高配车款。在配置上，“四驱穿越PRO+”在“四驱穿越PRO”的基础上增加了自动泊车、后排隐私玻璃、外后视镜倒车自动下翻、车内生物监测系统和方向盘加热的功能；并且内后视镜防眩目功能由手动升级成了自动，除此之外增加的就是一些与座椅调节相关的功能配置了。当然，“四驱穿越PRO+”的车内还配备了12扬声器的SONY品牌音响系统以及香氛装置。

　　只不过在价格上，高配车款“四驱穿越PRO+”已经高出入门车款“四驱穿越”整整2万元，这对于捷途旅行者的潜在用户而言就是比较敏感的了。除非是对这些配置增项有较强烈的需求，否则进一步增加购车预算的意义并不大。

　　此前在新车预售阶段，官方并未公布捷途旅行者有这样一款2.0TGDI四驱版的顶配车款，也就是指导价18.49万元的“四驱征服PRO”。

　　依据新车正式上市后的配置情况来看，“四驱征服PRO”除了将传动系统由7速湿式双离合变速箱升级为8AT变速箱之外，配置方面的进阶主要就是在“四驱穿越PRO+”的基础上，为主驾驶席座椅增加了按摩功能。

　　虽然价格上仅多出了5000元，但在性价比层面其实已经和“四驱穿越”、“四驱穿越PRO”没有直接的可比性。至于有没有必要选购，就纯属仁者见仁智者见智的问题了。

　　随着捷途旅行者的上市，奇瑞集团旗下至此已经有两款定位轻越野的SUV车型投放市场，另外一款自然便是今年8月份才刚刚上市的探索06。

　　按照奇瑞集团内部的规划，奇瑞品牌的探索06主攻的是14万元以下的轻越野市场，而捷途品牌的旅行者则把主攻方向锁定在了15万元以上的轻越野市场。探索06以打造精致、安全、科技为主要目的，旅行者则是在兼顾城市SUV舒适性的基础上，为用户提供一定的越野能力，两个车型之间的关系有点儿类似于高低搭配的感觉。

　　另据了解，捷途旅行者除了此次上市的燃油动力车型外，之后还将推出采用插电式混合动力系统（1.5T发动机+电机）的C-DM车型（本月初已现身工信部申报目录），将拥有比燃油动力版本更为出色的燃油经济性。

　　并且，捷途旅行者的混动版本还会配备驻车空调以及功率达6000瓦的外放电功能，可以带动电冰箱、电饭锅、洗衣机等家用电器，用户甚至可以在驾车游玩期间直接住在车里，尝试一种全新的生活方式。因此，如果先期上市的燃油动力捷途旅行者里实在挑不出您中意的车款，那就不妨再等等后续即将推出的C-DM车型，或许到时候便会找到更合适的选择了。

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